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| 智能手機應用DriveNow顯示出柏林市中心的可用汽車。圖片來源：路透社 |
據中國日報4月18日電（記者郝延），汽車行業(yè)專家預計，新興的拼車服務業(yè)將創(chuàng)造出很多新商機，并預測很快實現(xiàn)大飛躍，不過，中國消費者在短途出行時更青睞快車服務。
波士頓咨詢集團（the Boston Consulting Group）預測，2021年前，中國的大概60萬輛專車汽車的產值將會產生800億元，新興的交通出行服務包括長期和短期汽車租賃，以及私家車短途出行服務。
該機構稱，中國大城市的年輕人對私家車的購買意愿正逐步降低，他們會選擇包括拼車在內的多種途徑來滿足出行需求。
長期或短期汽車租賃服務讓沒有私家車的消費者也能開上車。他們不僅省去了高昂的買車費用，更省去了更為高昂的維護開銷，尤其是車牌費。
波士頓咨詢集團的合伙人馬克（Marco Gerrits）說道：“大量的收入……會是不經常開車的群，他們出門偶爾會用到車。”
尼爾森（大中華區(qū)）公司發(fā)現(xiàn)，通過叫車服務企業(yè)提供的拼車服務減少了乘客的車費，降低了私家車的出行頻率，也減少了服務消費者擁有私家車的意愿。
在二月份公布的一份研究報告表示，接受調查的4000名出租車乘客中，有19%的人會使用拼車服務。
參與這次調查的一些專家說道：“拼車不僅可以緩解交通擁堵，還有助于節(jié)能減排。”
易到用車創(chuàng)始人兼CEO周航預計，占據中國交通出行量30%的私家車，通過新興的拼車服務能實現(xiàn)資源共享。
他說道：“一輛車車的使用時間僅占整個使用壽命的5%。在行駛80%的時間里，車里僅有一個人……商業(yè)化的平臺和運營讓拼車成為可能。”
根據波士頓咨詢集團的推算，德國70%的中型汽車一年的行駛里程不超過1.65萬公里，這意味著擁有一輛汽車的成本超過了租車和拼車的花費。
短期租車也稱為分時租車。消費者自己開車，在分散的地點還車，而不是出租公司的營業(yè)點，汽車直接由下一位顧客開走，省去了客戶和運營者當面交接。
美國汽車出租公司Zipcar給每位會員一張卡片，用于解鎖城區(qū)和機場附近的出租車。顧客可以按月支付會員費，也可以按汽車使用時長和天數計費。
新和諧商業(yè)集團是在汽車運營領域領先的拼車方案供應商，其CEO楊洋說道：“拼車服務在中國仍沒有得到充分發(fā)展，4.4%的市場滲透率遠遠落后于東南亞國家，更不必說發(fā)達國家。”
他說道：“在2015年，全國拼車的汽車數量僅有5.5萬輛，其中80%屬于長期租車而非分時租車。目前一些汽車租賃公司的業(yè)務正從長期出租轉變?yōu)榭燔嚪蘸头謺r出租。“
2015年底，神州租車共有汽車83,168輛，是國內運營規(guī)模最大的租車企業(yè)，相比而言，2014年該公司的汽車數為58,773輛。不過，不是所有的汽車都用于分時出租，汽車最短租期以天計算，消費者必須從指定地點取車和還車。
拼車業(yè)務
一些汽車制造商也在開拓中國的分時租車業(yè)務，其中包括奔馳、戴姆勒司和豐田。這幾家公司在包括大陸在內的世界范圍內開展拼車業(yè)務，各自運營著擁有數百輛車的車隊。
2015年，寶馬在中國推出了創(chuàng)新性的ChargeNow服務，為拓展寶馬在華交通出行業(yè)務邁出了第一步。奔馳在2014年就啟動了car2share項目，向合作企業(yè)提供Smart Fortwo車隊。
三月，新能源汽車制造商比亞迪與快車平臺滴滴合作，共同經營一項新能源汽車的分時租賃業(yè)務
從2014年2月開始，奇瑞與互聯(lián)網汽車服務平臺易到用車和車載智能系統(tǒng)博泰合作，合資組建易奇泰行，生產用于出租的純電動汽車型，并預計今年會投放市場。
楊洋預測道：“汽車制造商通過租車平臺發(fā)回的大數據，在生產過程中進行調整，從零積累，逐步滿足出租需求。”
“以CD播放機為例，我們發(fā)現(xiàn)幾乎沒有消費者會使用車載CD機。假如不加裝CD機，制造商有可能節(jié)約數千元的成本，售價也會降低。”
波士頓咨詢集團的調查顯示，盡管汽車服務日益普及，在二線城市甚至更小的城鎮(zhèn)和區(qū)縣里，消費者依然不會不購置汽車。汽車在這些地區(qū)是居民社會地位的標志，因此，根據預測，汽車租賃對新車銷售的影響微乎其微，2021年銷售額只會降低1%。
根據尼爾森的統(tǒng)計，在不買車的受訪者中，67.8%的人“感覺沒有必要買車”。
尼爾森調查還顯示，32.4%的私家車車主稱不會再買輛車，而9.7%的人在考慮賣掉他們的車。
(編譯：張琪 編輯：王旭泉)
