原標題：互利共贏的“中國方案”（“一帶一路”怎么看①）
【開欄的話】
2013年秋，習近平主席在訪問中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重要倡議。自此，“一帶一路”的理念和藍圖不斷豐富、日益清晰，得到國際社會的高度關注與沿線國家的積極響應。兩年多的時間，“一帶一路”跨越萬里疆域、牽起亞歐各國，逐步托起世界最壯觀的經濟走廊。由倡議到實踐，一些新的疑惑也難免出現：中國為何提出“一帶一路”？沿線各國有哪些機遇？目前遇到那些困難、取得什么經驗？針對這些問題，本報從今天起陸續推出“‘一帶一路’怎么看”系列報道。
歷史足跡“從頭越”
不久前，中國企業參與建設的伊朗德黑蘭——馬什哈德的鐵路電氣化改造項目正式開工。按規則，項目全部竣工后，將有70輛中國機車以每小時250公里的時速在926公里的鐵路上行駛，從德黑蘭至馬什哈德段的行程將從12小時縮減為6個小時。這不僅將減少公路出行的事故率，還能將年貨運能力提高至1000萬噸。而這，無疑是“一帶一路”在實踐中邁出的最新步伐。
回顧歷史，陸上“絲綢之路”一直是連結亞歐大陸的古代東西方文明的交匯之路；而海上“絲綢之路”，則是中國與外國貿易往來和文化交流的海上大通道。那時候，通過“絲綢之路”，商人們將中國的絲綢、瓷器、茶葉、鐵器等商品銷往世界各地，而將葡萄、石榴、琉璃、香料等異域特產帶到中國。一個有趣的例子就是中國的英文譯稱“China”，即來源于絲路上的瓷器貿易。
“盡管古代的交通方式非常落后，但絲綢之路還是大大繁榮了沿線各國、各民族的經濟文化交流，像胡琴、胡椒其實就是絲路上的舶來品。如今，高鐵、汽車、輪船早已取代駱駝，‘一帶一路’也有了更豐富的內涵，即無論社會制度和意識形態如何，大家都秉持著‘共商、共建、共享’的新理念，充分發揮經濟的互補性，最終實現包容性發展?！敝袊缈圃菏澜缃洕c政治研究所研究員沈驥如在接受本報采訪時表示。
優勢互補“朋友圈”
在經濟學中，“讓人們各自做自己擅長的事”是通過市場交換實現福利最大化的重要前提，“一帶一路”所蘊含的優勢互補亦是同樣的道理。專家指出，當前世界經濟復蘇依然乏力，各地區發展態勢又有所分化，“一帶一路”秉持的區域合作精神，將有力地促進經濟要素在更大范圍內自由流動，可以說是一個為世界經濟注入正能量的“中國方案”。
“一方面，‘一帶一路’倡議與俄羅斯‘歐亞經濟共同體’、歐盟‘容克計劃’等很多國家和地區的戰略構想相對接；另一方面，目前中國經濟與沿線經濟體的確存在不少相互需要之處。”沈驥如舉例說，以哈薩克斯坦為例，該國在石油、天然氣、礦產、農業等領域有明顯的比較優勢，但其在鐵路、公路、油氣管道等基礎設施方面則有很大的建設需求，而這恰恰是中國的強項。如果雙方強強聯合，優勢互補的潛力很大。
志合者，不以山海為遠。習近平主席提出“一帶一路”倡議兩年多以來，已有30多個國家與中國簽署了聯合聲明，60多個國家明確積極響應并著手推進相關項目建設，“一帶一路”開始收獲早期成果。
商務部數據顯示，2015年中國對“一帶一路”沿線49個國家的投資超過148億美元，同比增長18.2%；在相關的60個國家新簽對外承包工程項目合同3987份，新簽合同額高達926.4億美元。與此同時，中國還與相關國家在貿易便利、本幣互換、投資建設等方面達成了大量協議。
地域有限理念寬
“中國方案”獲認可，內涵外延須辨明。當“一帶一路”獲得海內外越來越多“點贊”時，也有人不免疑惑：“一帶一路”的邊界究竟在哪里？沿線國家與非沿線國家在參與時又有什么區別？
相關學者指出，“一帶一路”在目前的具體實踐中將以歐亞大陸的沿線國家為主，但“一帶一路”所蘊含的開放合作、和諧包容、尊重市場、互利共贏理念卻是對所有國家開放的。在實踐中，任何認同“一帶一路”理念的經濟體都可以加入其中，只是在合作形式上可以因地制宜，不一定要生搬硬套某些沿線國家的特定模式。
“‘一帶一路’之所以贏得廣泛響應，從根本上看還是在于其秉持著維護世界和平、促進經濟發展的理念。從現實上看，如今‘一帶一路’的朋友圈已經擴大到澳大利亞、巴西、秘魯等古代‘絲綢之路’所不及的地方，這為‘一帶一路’賦予了全新的時代內涵。”沈驥如強調。
