6月11日上午，以“智慧交通：京津冀協(xié)同創(chuàng)新與發(fā)展”為主題的第17屆北京兩界聯(lián)席會議高峰論壇在北京交通大學舉行，來自自然科學界與社會科學界的專家學者圍繞智能綜合交通、新型城鎮(zhèn)化、智慧城市等研究領(lǐng)域展開交流討論。中國工程院院士、北京交通大學教授寧濱表示，建成京津冀智能綜合交通系統(tǒng)，使之成為交通強國的示范工程具有重要意義，要做好頂層規(guī)劃設(shè)計，并通過云計算、大數(shù)據(jù)、智能感知、專用通訊等先進技術(shù)，推動京津冀智能綜合交通系統(tǒng)的發(fā)展。

作為首都高端智庫“北京綜合交通發(fā)展研究院”首席專家，寧濱上午發(fā)表了題為《智能綜合交通系統(tǒng)的若干關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用》的主旨報告。寧濱表示，智能交通是把各種人工智能技術(shù)應(yīng)用到交通領(lǐng)域。在京津冀智能綜合交通系統(tǒng)中，“智能”包括智能物流、智能客服、智能制造、智能維護、自動駕駛等。他提到，未來即將開通的京張高鐵就將應(yīng)用自動駕駛技術(shù)，目前在京沈高鐵上已經(jīng)做了一些測試。

寧濱表示，打造京津冀智能綜合交通系統(tǒng)，需要充分利用云計算、大數(shù)據(jù)、智能感知、專用通訊等技術(shù)。比如大數(shù)據(jù)的科學利用，對于擁堵治理、交通安全、事故預(yù)防等，都會有一個大的提升。同時在我國，把綜合交通的大通道設(shè)計好，把交通樞紐設(shè)計好，也離不開大數(shù)據(jù)。

智能感知技術(shù)也非常重要，尤其是自動駕駛，必須對自身環(huán)境有一個隨時隨地的掌握。他說，汽車的自動智能感知在可視范圍內(nèi)，但對于高鐵，時速可達350公里，制動距離需要10公里，感知距離在可視范圍之外，因此就尤為需要智能感知技術(shù)。此外，包括5G、無線局域網(wǎng)在內(nèi)的通訊技術(shù)、安全技術(shù)等對于智能綜合交通系統(tǒng)的建設(shè)也至關(guān)重要。

記者了解到，北京兩界聯(lián)席會議機制自2003年在全國率先啟動以來，始終著眼學術(shù)高地建設(shè)，突出兩界交叉融合特色，是首都科技、社科兩界學術(shù)交流的盛會，信息碰撞的舞臺。今年已經(jīng)是兩界聯(lián)席會議高峰論壇的第十七個年頭，參會并發(fā)表報告的專家學者來自國家發(fā)改委城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心、北京市交通發(fā)展研究院、中央財經(jīng)大學、北京交通大學等研究機構(gòu)和高校。

（記者張航）

（張航）