走入新加坡海事館，探索共建“一帶一路”的新加坡故事。隨 “家園之聲Song of Our Homeland”2023年中國—東盟國際媒體采訪團(tuán)到訪新加坡海事館，聆聽新加坡的海事業(yè)和港口發(fā)展的歷史。

新加坡自當(dāng)年萊佛士開埠后，就致力于打造自由港，發(fā)展海事、港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。新加坡也一直對自由貿(mào)易情有獨鐘，目前已同25個國家或區(qū)域簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定。發(fā)展臨港工業(yè)也是新加坡早年就提出的思路。新加坡打造的很多產(chǎn)業(yè)，如高端制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，幾乎都具有原料、市場兩頭在外的特點，所以與港口的發(fā)展，屬于“天然”的相互促進(jìn)關(guān)系。

十多年前，新加坡被上海港后來居上，失去了全球第一大港的寶座。而周邊國家的追趕腳步也越來越快。中國的“一帶一路”倡議，也為東南亞多個港口項目的發(fā)展注入了巨大動力。比如新加坡的鄰國馬來西亞，就有多個港口項目當(dāng)年直接提出以超越新加坡港為目標(biāo)。所以曾經(jīng)有不少學(xué)者和分析人士把中國的“一帶一路”，視為對新加坡港，甚至是對新加坡的重大挑戰(zhàn)。

事實上，新加坡港位于全球最繁忙的海峽之一——銜接馬六甲海峽和南中國海的新加坡海峽上。這是全球最重要的一條商業(yè)航道。所以新加坡港擁有得天獨厚的地理優(yōu)勢。它也是天然的不可或缺的“一帶一路”的重要海上節(jié)點。單就此而言，很多分析人士可能忽略了“一帶一路”離不開新加坡，而新加坡也離不開“一帶一路”，這種天然的共生關(guān)系。

而新加坡也確實有參與共建“一帶一路”的強(qiáng)大意愿。早在2015年，新加坡就開始向中國有關(guān)部門提出共同推動“中新互聯(lián)互通南向通道”的概念。之后雙方逐步落實了以重慶、廣西、貴州、甘肅為重要節(jié)點，由新加坡輻射東盟國家，利用鐵路、公路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式共同打造新的國際貿(mào)易物流通道。中國也在2017年，正式開行了南向通道的鐵海聯(lián)運(yùn)班列。如今，當(dāng)初的“中新互聯(lián)互通南向通道”，已經(jīng)發(fā)展成為輻射面更廣，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路的“西部陸海新通道”。

在這一陸海新通道的建設(shè)上，新加坡顯然扮演了舉足輕重的角色。新加坡也具有其獨特的優(yōu)勢。新加坡港目前與世界上120多個國家和地區(qū)的580多個港口建立了業(yè)務(wù)往來，有200多條航線來往于世界各地，約有80多個國家和地區(qū)的140家船運(yùn)公司的各種船舶頻繁進(jìn)出該港口。新加坡港是全球第二繁忙的港口，也是全球最大的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)港，這里完成了全球五分之一的貨運(yùn)貿(mào)易。

新加坡海事館的講解員強(qiáng)調(diào)，新加坡是一個城市國家。在新加坡港裝卸的貨物，其實絕大部分不是以新加坡作為最終目的地。這一點與上海港非常不同。也就是說，新加坡港的發(fā)展必然會依賴于全球貿(mào)易的發(fā)展，必然會依賴于“一帶一路”的推進(jìn)。這也是新加坡會主動提出共建“南向通道”或后來的“陸海新通道”的原因。

如今的新加坡港，平均每12分鐘就有一艘船舶進(jìn)出，相當(dāng)于一年內(nèi)全球所有現(xiàn)有貨船都在這里停泊過一次。新加坡6個主要碼頭配備了超過200臺起重機(jī)。而在這里，80%的船只是為了卸載和再裝載的轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。而新加坡港四通八達(dá)的區(qū)位優(yōu)勢和效率極高的管理和運(yùn)營能力，都可以成為“一帶一路”的重要助力。另外，新加坡還在其最西端建設(shè)一個全新大士港。這個項目預(yù)計將于2040年全面落成，屆時它將成為世界上最大的自動化港口，預(yù)計每年可處理6500萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，相當(dāng)于新加坡目前處理能力的近兩倍。

在2023年4月，新加坡總理李顯龍訪華期間，中新兩國一致同意將兩國關(guān)系提升為“全方位高質(zhì)量的前瞻性伙伴關(guān)系”。雙方領(lǐng)導(dǎo)人共同肯定了兩國關(guān)系的良好發(fā)展，也高度評價和肯定了兩國共建“一帶一路”的合作成果。

（作者：李葉明，新加坡隨筆南洋網(wǎng)創(chuàng)辦人，隨筆南洋網(wǎng)主編 ）