新華社記者 曹祎銘攝

今年3月，一列滿載電力鐵塔的中越班列從廣西南寧開出，發往越南河內。

據國鐵南寧局統計，7月份，廣西始發中越班列發送貨物突破1922標箱，為今年以來第三次刷新單月貨物發運量最高紀錄。截至7月31日，今年累計發送6850標箱、同比增長16倍，為促進中越經貿往來搭建了新的“快車道”。

“去年還沒開行中越快速通關班列時，基本是一個星期才開1列到2列。現在基本每天都開，高峰時一天就開3列了，運輸需求特別旺。”南寧鐵路物流中心南寧南營業部副經理張君告訴記者。

貿易互聯，交通先行。中越兩國火熱的跨境貿易往來，離不開強有力的運輸支撐。2017年11月28日，廣西始發南寧南站至越南河內安員站跨境集裝箱班列，拉開了中越班列開行的序幕。

隨著湘桂鐵路南寧至憑祥段提速改造完成，以及鐵路運輸組織不斷優化、海關通關效率不斷提高，2023年6月起，鐵路部門每周二、四、六常態化開行中越快速通關班列，南寧南站至越南安員站僅需14個小時，運輸時效較開通之初提升70%，實現貨物當天發車、當天到達、當天清關。

跨境物流運輸，安全與穩定是客戶考慮的首要因素。廣西始發中越班列定時、定點、定車次、定線路、定價運行，具有時效快、準點、全天候、穩定可預測等特點，給客戶帶來了安全高效的體驗。這也給緩解公路口岸跨境運輸壓力帶來積極作用，為中越跨境貨物運輸開辟了新通道。

數據顯示，今年上半年，廣西公路口岸出入境車輛達73.6萬輛次，同比增長約49%，創廣西公路口岸歷年同期新高。廣西邦達天原國際貨運有限公司物流總監楊波介紹，今年3月份至4月份，公司有近900個集裝箱的電力鐵塔配件從南寧發往越南安員站，這些屬于工程項目貨物，要求整批運達、整批清關。但由于中越跨境貨物運輸持續火熱，公路口岸汽車通行有時較為緩慢，路況具有不可預測性，難以保證運輸時效。綜合考量后，他們選擇了中越班列，圓滿完成運輸任務。

跨境物流成本是國際貿易中不可忽視的因素。據測算，我國公路運輸成本為0.2元/噸公里到0.4元/噸公里，鐵路運輸成本約為0.15元/噸公里，每提高鐵路貨運量1個百分點，可帶動物流成本降低0.2個到0.5個百分點。而中越班列成本優勢更大。國鐵南寧局協調邕州海關監管場所聯合降低企業海關作業區作業費、短倒費、倉儲費等費用。在各方政策支持下，目前中越班列南寧南站至安員站達量后一口價站到站運費為1150元/40英尺箱，對比其他運輸方式優勢明顯。

廣西鐵捷物流有限責任公司業務經理黃鴻俊認為，貨物通過中越班列出口越南，降低了總體運輸成本，有利于提升產品競爭力，為開拓海外市場爭取更多機會。

數據表明，高效、實惠、便捷的中越班列已得到市場認可。近5年來，中越班列運輸出、入境貨物品類從2019年的116種、14種，增長到目前的364種、180種。中越班列集貨地已覆蓋廣西及周邊省份20多個地市，跨境貨物運輸覆蓋越南、老撾、泰國等多個東盟國家。

中越班列宛如一塊具有強烈吸引力的磁鐵，將全國各地發往越南的貨物聚攏在一起，使南寧面向東盟貨物集散中心的地位更加凸顯。梧州的電子產品、北海的鋼化玻璃、桂林的飲料等廣西區域內貨物，以及西南、華中、華東、華南等地的化工品、電子產品、日用品等貨物集聚南寧，通過中越班列發往越南。

從長遠看，中越兩國雙邊貿易規模將進一步擴大。專家建議鐵路部門應發揮南寧鐵路樞紐優勢，連通區內外鐵路班列運行網絡，實現中越班列與中歐班列、西部陸海新通道鐵海聯運班列無縫銜接，逐步形成“班列+班列”的便捷高效網絡物流通道，推動中越班列由“一條線”延伸成“一張網”，為促進中越經貿往來提供更有力的運輸保障。（經濟日報記者 童 政）