中國日報 3月12日電（記者 程鈺）2025年全國兩會期間，全國政協委員、北京交通大學寬帶移動信息通信鐵路行業重點實驗室主任鐘章隊在接受中國日報專訪時表示，應該以更大力度推動自動駕駛商業化進程，通過擴大規模化應用提升技術競爭力，培育數字經濟時代的新質生產力。

鐘章隊特別強調，“應充分授權有條件的地區開展試點示范，支持自動駕駛在更廣泛的區域和更多應用場景中落地，簡化非必要審批流程，為創新實踐提供更大便利?！?/p>

他指出，我國在自動駕駛領域已經積累了豐富的試點經驗，建成了17個國家級測試示范區、7個車聯網先導區，并開放了超過3.5萬公里的測試道路，公眾對自動駕駛的接受度也顯著提升。以武漢為例，超過90%的市民認為自動駕駛比人類駕駛更安全。

然而，鐘章隊表示，與美國相比，我國在自動駕駛的商業化速度和政策支持上仍存在差距。例如，谷歌旗下的Waymo每周提供17.5萬次付費出行服務，特斯拉計劃于2026年量產無人駕駛出租車，而我國在一些地方仍面臨審批繁瑣、路網擴展緩慢等問題。

“技術競爭的關鍵在于落地的速度和規模?！辩娬玛爮娬{，目前國內自動駕駛商業化面臨三大挑戰：首先，地方審批流程冗長，試點規模和收費標準缺乏統一規范；其次，《道路交通安全法》尚未明確自動駕駛車輛的法律地位，仍要求駕駛員必須處于駕駛位置；最后，部分輿論夸大了自動駕駛對就業的影響。

針對這些問題，鐘章隊提出了三項核心建議：一是鼓勵有條件的地區突破試點規模限制，推動自動駕駛在物流、公交、共享出行等多個場景中的應用；二是推動《道路交通安全法》修訂，明確自動駕駛車輛的上牌資格和AI司機的權責，保障各方利益；三是建立長期的政策支持體系，以發展眼光看待技術爭議，穩定企業的信心。

“技術創新從來不是就業的敵人，自動駕駛將催生新職業、新業態?！辩娬玛牶粲?，社會各界需對技術落地保持耐心，通過規?；瘧脫屨既蚋偁幹聘唿c。