中國日報 3月12日電（記者 程鈺）2025年全國兩會期間，全國政協(xié)委員、北京交通大學(xué)寬帶移動信息通信鐵路行業(yè)重點(diǎn)實驗室主任鐘章隊在接受中國日報專訪時表示，應(yīng)該以更大力度推動自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程，通過擴(kuò)大規(guī)模化應(yīng)用提升技術(shù)競爭力，培育數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代的新質(zhì)生產(chǎn)力。

鐘章隊特別強(qiáng)調(diào)，“應(yīng)充分授權(quán)有條件的地區(qū)開展試點(diǎn)示范，支持自動駕駛在更廣泛的區(qū)域和更多應(yīng)用場景中落地，簡化非必要審批流程，為創(chuàng)新實踐提供更大便利。”

他指出，我國在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)積累了豐富的試點(diǎn)經(jīng)驗，建成了17個國家級測試示范區(qū)、7個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，并開放了超過3.5萬公里的測試道路，公眾對自動駕駛的接受度也顯著提升。以武漢為例，超過90%的市民認(rèn)為自動駕駛比人類駕駛更安全。

然而，鐘章隊表示，與美國相比，我國在自動駕駛的商業(yè)化速度和政策支持上仍存在差距。例如，谷歌旗下的Waymo每周提供17.5萬次付費(fèi)出行服務(wù)，特斯拉計劃于2026年量產(chǎn)無人駕駛出租車，而我國在一些地方仍面臨審批繁瑣、路網(wǎng)擴(kuò)展緩慢等問題。

“技術(shù)競爭的關(guān)鍵在于落地的速度和規(guī)模。”鐘章隊強(qiáng)調(diào)，目前國內(nèi)自動駕駛商業(yè)化面臨三大挑戰(zhàn)：首先，地方審批流程冗長，試點(diǎn)規(guī)模和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一規(guī)范；其次，《道路交通安全法》尚未明確自動駕駛車輛的法律地位，仍要求駕駛員必須處于駕駛位置；最后，部分輿論夸大了自動駕駛對就業(yè)的影響。

針對這些問題，鐘章隊提出了三項核心建議：一是鼓勵有條件的地區(qū)突破試點(diǎn)規(guī)模限制，推動自動駕駛在物流、公交、共享出行等多個場景中的應(yīng)用；二是推動《道路交通安全法》修訂，明確自動駕駛車輛的上牌資格和AI司機(jī)的權(quán)責(zé)，保障各方利益；三是建立長期的政策支持體系，以發(fā)展眼光看待技術(shù)爭議，穩(wěn)定企業(yè)的信心。

“技術(shù)創(chuàng)新從來不是就業(yè)的敵人，自動駕駛將催生新職業(yè)、新業(yè)態(tài)。”鐘章隊呼吁，社會各界需對技術(shù)落地保持耐心，通過規(guī)模化應(yīng)用搶占全球競爭制高點(diǎn)。