新華社南京4月9日電（記者樊曦、楊紹功）穿江達海！4月9日，在長江入海口的江蘇南通海門，我國自主研制、最大開挖直徑達16.64米的“江海號”盾構(gòu)機緩緩啟動，新“萬里長江第一隧”、我國最長公路水下盾構(gòu)隧道海太長江隧道正式開掘。

圖為“江海號”盾構(gòu)機內(nèi)景。新華社記者 季春鵬 攝

海太長江隧道北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市，由江蘇省交通工程建設(shè)局建設(shè)、中國鐵建鐵四院設(shè)計、中鐵十四局施工。線路全長39.07公里，包含過江隧道長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速100公里。其中中鐵十四局承建的盾構(gòu)隧道段長9315米，采用“江海號”施工。

江底下打隧道，有哪些難題？

“隧道所處地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)計與建設(shè)難度極大，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深等特點。”中國鐵建鐵四院項目經(jīng)理陳俊偉說。

據(jù)介紹，“江海號”盾構(gòu)機總長145米、重約5000噸、裝機總功率11300千瓦，進行超長距離獨頭掘進，需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉細(xì)砂復(fù)合地層等復(fù)雜地質(zhì)帶。同時，隧道最大埋深約75米，最高水壓達7.5巴，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積承重7.5公斤，對刀盤刀具、泥漿環(huán)流部件耐磨性、可靠性要求高。在穿越長江及兩岸大堤時，盾構(gòu)施工沉降要求控制嚴(yán)，施工難度極大。

圖為工人在檢查盾構(gòu)機設(shè)備運行情況。新華社記者 季春鵬 攝

面對復(fù)雜地質(zhì)條件，“江海號”如何在波濤之下，穿越長江天塹？

“針對工程施工風(fēng)險和難點，盾構(gòu)機研制團隊對盾構(gòu)機刀盤刀具、主驅(qū)動、推進、同步注漿等九大系統(tǒng)進行創(chuàng)新攻關(guān)。”中鐵十四局項目總工程師游少強說。

——盾構(gòu)機“牙口”鋒利，“心臟”強大：配置具有常壓換刀功能的軟土刀盤和合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強的切削刀具，主驅(qū)動配置伸縮功能，有效避免特殊情況下刀盤異常受力造成主軸承過載，方便換刀作業(yè)、輔助刀盤脫困；

——盾構(gòu)機“大腦”敏捷：搭載超前地質(zhì)探測預(yù)報、刀盤磨損檢測、主驅(qū)動狀態(tài)監(jiān)測等智能化裝備系統(tǒng)，最大限度實現(xiàn)盾構(gòu)機各部件的“可測、可視、可修、可換”；

——盾構(gòu)機“血管”通暢：刀盤開口率大，配置高壓力、大流量的中心沖刷系統(tǒng)及刀盤結(jié)泥餅預(yù)警系統(tǒng)，應(yīng)對軟土地層掘進難題；應(yīng)用自主研發(fā)的第四代同步注雙液漿技術(shù)，實現(xiàn)盾構(gòu)隧道沉降的毫米級精度控制……

海太長江隧道建成后，一條雙向六車道的高速公路隧道，引領(lǐng)車輛實現(xiàn)從用時1小時到僅需10分鐘的長江穿越。

遙遠天塹，再展通途。更優(yōu)化的長江干線過江通道，更融合的沿江城市群跨江發(fā)展，將為長江經(jīng)濟帶發(fā)展注入生機活力。