記者從貴州黃桶至廣西百色鐵路（以下簡稱黃百鐵路）貴州段施工現(xiàn)場了解到，5月14日，黃百鐵路貴州段巖底隧道正式開啟進洞施工，標(biāo)志著項目進入全面攻堅新階段，為后續(xù)工程搶抓作業(yè)“黃金期”打下堅實基礎(chǔ)。

巖底隧道位于貴州省安順市鎮(zhèn)寧縣境內(nèi)，全長387米，采用出口單向掘進模式，計劃總工期273天。該隧道雖長度不算突出，卻堪稱黃百鐵路貴州段的“地質(zhì)禁區(qū)”，所處區(qū)域為典型喀斯特巖溶地貌，施工區(qū)域Ⅴ級圍巖占比高達95%，巖溶、危巖落石、斷層破碎帶及淺埋偏壓等風(fēng)險疊加，施工難度和安全壓力巨大。

“每一米掘進都像是在‘虎口拔牙’。”據(jù)中鐵八局項目工點負責(zé)人李松介紹，隧道穿越的地層猶如一塊“千層酥”，稍有擾動便可能引發(fā)連鎖災(zāi)害。面對復(fù)雜的地質(zhì)條件，項目技術(shù)團隊堅持“技術(shù)先行、安全為基”理念，采用監(jiān)控量測及超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)動態(tài)優(yōu)化方案。針對Ⅴ級圍巖段，采用臺階法開挖工藝，并在高風(fēng)險區(qū)域?qū)嵤芭_階法+臨時仰拱”組合工法，精準(zhǔn)控制圍巖變形。同時，嚴格遵循“先預(yù)報、管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測、襯砌緊跟”的24字施工方針，通過毫米級監(jiān)測與工序無縫銜接，確保安全質(zhì)量雙達標(biāo)。

在施工現(xiàn)場，“智慧工地”管理體系成為攻堅利器。據(jù)紫云指揮部高級工程師肖子衛(wèi)介紹，項目部依托BIM建模技術(shù)，施工全程實現(xiàn)可視化模擬，應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)實時捕捉圍巖變形數(shù)據(jù)，為決策提供精準(zhǔn)依據(jù)。與此同時，項目團隊將安全教育培訓(xùn)覆蓋率提升至100%，累計開展近10次應(yīng)急演練，構(gòu)建起“人防+技防”雙重安全防線。

據(jù)滬昆客專貴州公司副指揮長王所介紹，施工團隊以黃百鐵路貴州段功能型聯(lián)合黨支部為載體，建立“黨建+勞動競賽”聯(lián)動機制。通過設(shè)立黨員先鋒崗、劃分責(zé)任區(qū)，將黨建活力轉(zhuǎn)化為施工動力，不僅激發(fā)了產(chǎn)業(yè)工人隊伍的主動性，更推動隧道施工質(zhì)量與安全管控水平顯著提升。當(dāng)前，建設(shè)者們正以“日保周、周保月”的施工節(jié)奏，搶抓梅雨前的施工“黃金期”，確保隧道按期貫通。

據(jù)悉，黃百鐵路是西部陸海新通道西通道的重要組成部分，是滬昆鐵路、南寧至昆明鐵路南北連接樞紐工程，黃百鐵路貴州段正線長約173公里，橋隧比達81.6%。建成通車后，將進一步完善西部陸海新通道布局，構(gòu)建貴州北部地區(qū)通江達海的便捷大通道，對于加快推進西部陸海新通道建設(shè)，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。

（劉磊 李志峰|編輯：中國日報社貴州記者站 楊軍）