新華社拉薩6月25日電題：中尼口岸雙邊貿(mào)易持續(xù)增長

新華社記者李華、蔣夢辰

夏日高原，艷陽高照。西藏海拔最高的口岸——里孜口岸內(nèi)外熙熙攘攘。

每天上午，尼泊爾商人頓珠次仁都會帶著兩個大袋子在里孜口岸外等待。“里孜口岸通關(guān)后，我就在這里的邊貿(mào)市場做生意，家里生活條件越來越好。”頓珠次仁告訴記者。

海拔4772米的里孜口岸，2023年11月13日開通運行，是繼樟木、吉隆、普蘭之后，西藏第四個正式通關(guān)的陸路口岸。

記者在里孜口岸邊貿(mào)市場內(nèi)看到，每個商戶都有固定攤位，配套設(shè)施完善，水電齊全。“以前在傳統(tǒng)邊貿(mào)點擺攤，只有幾頂簡易帳篷，遇到下雨下雪，貨物經(jīng)常受損，連上廁所都成問題。現(xiàn)在搬進了新建的邊貿(mào)市場，玻璃頂棚通透明亮，還沒有租金，方便多了！”頓珠次仁說。

西藏是我國面向南亞開放的重要通道。2015年，受尼泊爾地震影響，歷史上曾承擔(dān)中國一半以上對尼貿(mào)易和西藏90%以上對尼貿(mào)易的樟木口岸一度關(guān)閉。2023年，樟木口岸逐步恢復(fù)雙向貨運通道功能及雙向人員往來。

口岸復(fù)通的兩年多，樟木口岸邊貿(mào)市場逐漸繁榮，也為兩國邊境地區(qū)居民創(chuàng)造了更多就業(yè)機會。“我們幾乎每天都會在口岸幫旅客搬運東西，最多的時候一天來回三四百趟。”尼泊爾籍搬運工旦增說，如今依靠就地打工，輕松養(yǎng)活一家五口人。

口岸復(fù)通也進一步推動中尼雙邊貿(mào)易的快速增長。

1962年設(shè)立海關(guān)的吉隆口岸，是中尼傳統(tǒng)邊境貿(mào)易口岸。從口岸往南100多公里，便是尼泊爾首都加德滿都。受全球新冠疫情影響，吉隆口岸也曾一度暫停通關(guān)。

在中尼雙方的共同努力下，2023年4月1日，吉隆口岸恢復(fù)雙向人員往來。如今，從日喀則吉隆縣吉隆鎮(zhèn)到吉隆口岸沿途，記者看到尼泊爾大卡車不時駛過或停在路邊裝卸貨物。

走進位于吉隆鎮(zhèn)幫興物流園區(qū)的西藏吉隆瑞尼機械制造有限公司，機器轟鳴聲此起彼伏，明亮整潔的車間內(nèi)生產(chǎn)著即將出口的車輛。

“我們的產(chǎn)品是針對尼泊爾客戶使用需求研發(fā)的。從原材料下料、沖壓、切割到焊接、涂漆及裝配，檢測測試全部在這里一體化完成。”公司董事長江爭光介紹，“考慮到尼泊爾山區(qū)道路崎嶇、坡度大、載重要求高等特點，我們與國內(nèi)多家科研單位合作，創(chuàng)新研發(fā)新能源產(chǎn)品，精準(zhǔn)適配當(dāng)?shù)丨h(huán)境。”

在一旁測試車輛的總裝車間工人旦增曲尼告訴記者，他去年來公司上班，不僅能學(xué)習(xí)技術(shù)，收入比以前高，還能照顧家里，他非常滿意。

在公司倉庫內(nèi)，一輛輛三輪車、兩輪車整齊排列。“尼泊爾客戶反饋，我們的汽車質(zhì)量好、性能優(yōu)越，今年預(yù)計出口將突破2000輛。”江爭光說。

隨著中尼口岸復(fù)通、日喀則國際陸地港的封關(guān)啟用、南亞班列的開通，越來越多企業(yè)通過“公鐵聯(lián)運”模式，出口的國產(chǎn)新能源汽車從產(chǎn)地出發(fā)，經(jīng)青藏鐵路和國道直達口岸，實現(xiàn)整車10日內(nèi)運抵尼泊爾。

據(jù)拉薩海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，尼泊爾仍是西藏第一大貿(mào)易伙伴，今年1至5月，西藏對尼泊爾進出口額達17.95億元，同比增長14%。

在拉薩綜合保稅區(qū)，通過“一箱到底”的監(jiān)管模式出口日用百貨、新能源汽車、西藏本地羊毛羊絨等產(chǎn)品。為保障生鮮產(chǎn)品高效通關(guān)，拉薩海關(guān)設(shè)立綠色通道、支持“24小時預(yù)約申報”，并提供“一對一”服務(wù)。隨著尼泊爾中藥材準(zhǔn)入品類不斷豐富，中藥材、青貯飼草等進口業(yè)務(wù)也逐步擴大。

拉薩海關(guān)綜合業(yè)務(wù)一處處長旦增介紹,“十四五”以來，西藏與南亞區(qū)域合作聯(lián)盟貨物貿(mào)易進出口總值達149.2億元，其中對尼泊爾貿(mào)易占比達87%，印度和巴基斯坦分別為第二、第三大貿(mào)易伙伴。

“我們正在加快推進智慧海關(guān)建設(shè)，立足‘面向南亞開放重要通道’的區(qū)位優(yōu)勢，加速融入西部陸海新通道建設(shè)，助力共建‘一帶一路’。”旦增處長說。