新華社北京7月9日電 題：速度與未來(lái)！世界高鐵大會(huì)看中國(guó)列車如何“領(lǐng)跑”

新華社記者樊曦、丁靜

第十二屆世界高速鐵路大會(huì)正在北京舉行。在與大會(huì)同期舉辦的中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展上，眾多鐵路“黑科技”集中亮相。

這里有“全球最快高鐵列車”CR450動(dòng)車組，有最高時(shí)速達(dá)600公里的超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮樣車，還有世界首臺(tái)雙結(jié)構(gòu)式硬巖掘進(jìn)機(jī)“雪域先鋒號(hào)”。展出的，不僅是飛馳的速度，更是創(chuàng)新的未來(lái)。

“全球最快高鐵列車”，刷新高鐵運(yùn)營(yíng)“速度線”

國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心展區(qū)，兩列線條流暢、科技感十足的動(dòng)車組列車引人矚目。它們就是“全球最快高鐵列車”——CR450AF動(dòng)車組和CR450BF動(dòng)車組。

“CR450動(dòng)車組標(biāo)志著中國(guó)高鐵科技實(shí)現(xiàn)了又一次里程碑式的跨越，持續(xù)鞏固擴(kuò)大我國(guó)高鐵技術(shù)世界領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)表示。

去年12月，時(shí)速400公里CR450動(dòng)車組樣車正式發(fā)布。隨后，動(dòng)車組樣車先后在國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心完成220公里以下時(shí)速試驗(yàn)，并在渝廈高鐵重慶東至黔江段跑出400公里時(shí)速，在沿江高鐵武宜段更是跑出了時(shí)速450公里的“超級(jí)時(shí)速”。

“運(yùn)行試驗(yàn)證明，CR450動(dòng)車組速度、能耗、噪聲、制動(dòng)距離等各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期。”參與CR450BF動(dòng)車組試驗(yàn)的鐵科院機(jī)輛所所長(zhǎng)張波說(shuō)。

CR450動(dòng)車組，以“五個(gè)更”刷新高鐵新標(biāo)準(zhǔn)：跑得更快——試驗(yàn)時(shí)速達(dá)450公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)速400公里；更安全——制動(dòng)性能提升20%，響應(yīng)時(shí)間縮短到1.7秒；更節(jié)能——整車減重超10%，能耗顯著降低；更舒適——噪聲控制更優(yōu)，車內(nèi)空間更大；更智能——全車部署超4000個(gè)傳感點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)自監(jiān)測(cè)、自診斷、自決策。

張波表示，CR450動(dòng)車組將在條件成熟時(shí)逐步投入運(yùn)營(yíng)，服務(wù)更高品質(zhì)的出行需求。

超導(dǎo)磁浮“懸空而行”，打開(kāi)未來(lái)交通想象新空間

最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速600公里！

如果說(shuō)CR450刷新了人們對(duì)地面速度的認(rèn)知，那么與CR450動(dòng)車組一同展出的超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮樣車，則打開(kāi)了對(duì)未來(lái)交通的新想象。　　

這是國(guó)內(nèi)首輛超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮樣車，采用高溫超導(dǎo)技術(shù)，通過(guò)列車自帶的超導(dǎo)磁體與軌道線圈之間形成強(qiáng)大磁力，達(dá)速后即可實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸懸浮運(yùn)行，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)600公里。

“超導(dǎo)電動(dòng)磁浮懸浮技術(shù)提速空間廣，可有效填補(bǔ)高鐵和飛機(jī)之間的速度空白。”中車長(zhǎng)客國(guó)家軌道客車工程研究中心磁浮研究所所長(zhǎng)于青松說(shuō)。

列車車體采用鋁合金骨架加碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，輕量化性能優(yōu)異；高溫超導(dǎo)材料無(wú)需依賴液氦冷卻，降低運(yùn)維成本；采用最高等級(jí)自動(dòng)化駕駛技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛功能，具備常規(guī)、降級(jí)、應(yīng)急等多重運(yùn)行模式。

展區(qū)內(nèi)，還有“復(fù)興號(hào)”智能升級(jí)版——CR400AF-S動(dòng)車組和CR400BF-S動(dòng)車組。中車四方股份公司主任設(shè)計(jì)師聶穎表示，升級(jí)版動(dòng)車組采用輕量化、降噪等技術(shù)和設(shè)備集成、布局優(yōu)化等措施，載客能力更強(qiáng)，整車定員提升約7.5%，車內(nèi)噪聲進(jìn)一步降低2-3分貝，為旅客帶來(lái)更加舒適的乘車體驗(yàn)。

硬核技術(shù)裝備亮相，“支撐力”也是競(jìng)爭(zhēng)力

列車“跑得快”“跑得穩(wěn)”，離不開(kāi)強(qiáng)大的基建能力和先進(jìn)的工程裝備。此次展會(huì)上，多項(xiàng)鐵路新技術(shù)、新裝備為鐵路發(fā)展賦能助力。

在北京國(guó)家會(huì)議中心中國(guó)中鐵展區(qū)，一臺(tái)紅色掘進(jìn)機(jī)模型格外醒目。這是全球首臺(tái)雙結(jié)構(gòu)式硬巖掘進(jìn)機(jī)“雪域先鋒號(hào)”，專為高原高寒復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境打造。“它搭載自主研發(fā)的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)儀HSP217T，能對(duì)隧道前方100米的不良地質(zhì)如巖爆、變形、涌水等進(jìn)行實(shí)時(shí)精準(zhǔn)探測(cè)，最大程度降低隧道掘進(jìn)中的安全風(fēng)險(xiǎn)。”中國(guó)中鐵科學(xué)研究院總經(jīng)理高紅兵說(shuō)。

中鐵十四局展示的“風(fēng)管智能建造系統(tǒng)”同樣亮眼。高鐵站房風(fēng)管承擔(dān)空調(diào)通風(fēng)和排煙消防雙重職能，被稱為高鐵站房“雙功能生命線”。“系統(tǒng)可根據(jù)不同區(qū)域功能智能匹配風(fēng)管類型，提升建造效率與精度，推動(dòng)高鐵站房機(jī)電系統(tǒng)智能化發(fā)展。”中鐵十四局風(fēng)管智能建造系統(tǒng)研發(fā)負(fù)責(zé)人齊乃龍說(shuō)。

兩大展區(qū)內(nèi)，眾多“大國(guó)重器”展現(xiàn)硬核實(shí)力：全球最大塔式起重機(jī)，可以把重達(dá)600噸的材料提升到92.5米的高空作業(yè)；“高鐵醫(yī)生”CR400BF-J-0001高速綜合檢測(cè)車，具備通信、信號(hào)、弓網(wǎng)、輪軌等多專業(yè)檢測(cè)功能……

今年是世界鐵路誕生200周年。展望未來(lái)，國(guó)鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，將以本屆世界高速鐵路大會(huì)為契機(jī)，持續(xù)深化國(guó)際交流與合作，不斷推動(dòng)鐵路技術(shù)創(chuàng)新，書(shū)寫(xiě)軌道交通高質(zhì)量發(fā)展新篇章。