央視網(wǎng)消息：

濟南黃崗路黃河隧道全長約5.75公里，其中盾構(gòu)段長約3.3公里，設(shè)計時速60公里，單洞雙層雙向6車道設(shè)計，是世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道。

隧道采用開挖直徑達17.5米的“山河號”盾構(gòu)機自北向南掘進，先后下穿黃河大堤、黃河等敏感地區(qū)，最大水土壓力相當(dāng)于一個手掌大小的面積上承受兩個成年男子的重量，掘進過程中沉降控制要求高，施工難度大。

濟南黃崗路黃河隧道是首條穿越黃河的單洞雙層盾構(gòu)隧道，可節(jié)省地下空間和投資，同時4.2米凈高可滿足通行公交、消防、管理及救援車輛等要求，極大提高了通行能力。

隧道預(yù)計明年下半年具備通車條件，屆時兩岸通行時間將從目前約半小時縮短為約5分鐘，將助力濟南主城區(qū)與新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)互聯(lián)互通，進一步促進黃河南北兩岸高質(zhì)量交流合作，為黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展提供有力支持。

17.5米“巨無霸”盾構(gòu)機智能"綠色"穿黃河

濟南黃崗路黃河隧道盾構(gòu)掘進中，直徑17.5米的“山河號”盾構(gòu)機就像“鋼鐵蚯蚓”，在水下挖掘出約6層樓高的隧道，智能與綠色伴隨建設(shè)始終。

濟南黃崗路黃河隧道掘進過程中，黃河水下地質(zhì)是粉質(zhì)黏土，并夾雜鈣質(zhì)結(jié)核，盾構(gòu)機猶如在夾雜“棗核”的黏糕里穿行，容易造成刀盤黏結(jié)泥餅和泥漿泵管堵塞。同時，直徑17米級的盾構(gòu)機要首次穿越“地上懸河”，對掘進的精準管控和設(shè)備可靠性提出了極高要求。

專家介紹，配置開口更大的帶壓刀盤，刀盤中心安裝了更多的沖刷管路，有效“防粘防堵”。還應(yīng)用了智能化裝備系統(tǒng)，構(gòu)建盾構(gòu)掘進的“智慧大腦”，實現(xiàn)全流程感知、預(yù)警與智能決策，確保盾構(gòu)機安全高效穿越黃河。

濟南黃崗路黃河隧道北側(cè)緊鄰一級水源地，建設(shè)者通過自主創(chuàng)新工藝，實現(xiàn)泥漿高效處理，以及尾水的循環(huán)利用和零外排。