今年8月，中老鐵路國際貨物列車（玉溪—萬象）實(shí)現(xiàn)雙向開行。一列裝載蔬菜的冷鏈國際貨物列車從云南玉溪市研和站駛出，經(jīng)中老鐵路運(yùn)至老撾萬象后，再通過公路轉(zhuǎn)運(yùn)至泰國曼谷。
與此同時(shí)，從老撾裝載進(jìn)口貨物的列車駛進(jìn)研和站。這兩趟列車的相會(huì)，不僅是一幅生動(dòng)的交通畫面，更是區(qū)域互聯(lián)互通邁向新階段的真實(shí)寫照。
運(yùn)輸數(shù)據(jù)突破，彰顯通道價(jià)值。中老鐵路自2021年12月開通以來，運(yùn)營數(shù)據(jù)充分證明了其作為“黃金通道”的價(jià)值。截至2025年7月底，中老鐵路已累計(jì)運(yùn)輸貨物超過6450萬噸，其中跨境貨物量突破了1490萬噸大關(guān)。跨境貨物運(yùn)輸覆蓋國內(nèi)31個(gè)省區(qū)市、境外19個(gè)國家和地區(qū)，貨運(yùn)品類從開通初期的100多種增長至3300余種，形成了“中國制造南下、東南亞特產(chǎn)北上”的雙向流通格局。這一組組躍動(dòng)的數(shù)字，已然將鋼軌變成了區(qū)域協(xié)同發(fā)展的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，讓昔日的地理阻隔化作今日的繁榮通途。“鋼鐵絲路”雙向流通的，不僅是琳瑯滿目的商品，更是發(fā)展機(jī)遇與民生福祉，奏響了“一帶一路”共商共建共享的和諧樂章。
突破運(yùn)營瓶頸，實(shí)現(xiàn)雙向循環(huán)。中老鐵路開通初期，面臨著進(jìn)出口貨量不均衡的挑戰(zhàn)。先前，鐵路運(yùn)輸多以單向發(fā)運(yùn)為主，返程空載或低載率問題成為提升運(yùn)輸效益的關(guān)鍵瓶頸。這種現(xiàn)象在國際物流中并不罕見，但制約了鐵路運(yùn)營的整體效益。過去，由于返程貨源組織困難，運(yùn)輸成本居高不下，影響了鐵路競爭力的充分發(fā)揮。如今，隨著中老雙方在貿(mào)易協(xié)調(diào)、物流組織和通關(guān)效率等方面的不斷優(yōu)化，返程貨物運(yùn)輸量顯著增長，鐵路運(yùn)輸?shù)碾p向循環(huán)格局初步形成。這一轉(zhuǎn)變激活了國際物流的“任督二脈”，讓鋼鐵絲路成為雙向奔涌的“黃金通道”。它標(biāo)志著中老鐵路從基礎(chǔ)設(shè)施的“硬聯(lián)通”，邁向了貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)協(xié)同的“軟聯(lián)通”新階段，為區(qū)域合作提供了可復(fù)制的成功范式。
經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著，區(qū)域發(fā)展加速。中老鐵路實(shí)現(xiàn)雙向開行帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。截至2025年6月，中老鐵路累計(jì)運(yùn)輸貨物突破1.2億噸，帶動(dòng)老撾GDP年均增長2.3個(gè)百分點(diǎn)，中國與東盟貿(mào)易額提升18%。對(duì)于中國企業(yè)而言，這意味著更低成本、更短周期的物流解決方案，有助于增強(qiáng)出口競爭力。昆明經(jīng)老撾至泰國的貨運(yùn)成本降低30%～50%，老撾境內(nèi)運(yùn)輸成本降低20%～40%。對(duì)于老撾而言，鐵路運(yùn)輸?shù)某B(tài)化雙向運(yùn)行，帶動(dòng)了沿線產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展，助力其從“陸鎖國”向“陸聯(lián)國”轉(zhuǎn)型。中老鐵路打通了區(qū)域經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了互利共贏。中國制造的機(jī)電產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品與老撾、泰國的天然橡膠、熱帶水果等“雙向奔赴”。
中老鐵路不僅串聯(lián)起山川河流，更連接起發(fā)展與希望。它證明了真正的互聯(lián)互通，不在于消除差異，而在于讓差異在流動(dòng)中相互成就。當(dāng)下，區(qū)域發(fā)展的紐帶已然牢固，合作共贏的樂章正在奏響。（文章/張小云 趙倍）
