金秋送爽，捷報頻傳。近日，隨著最后一環(huán)裝配中板精準落位，由中鐵上海局承建的青島地鐵6號線二期工程紅樹林站主體結構順利封頂，標志著中鐵上海局首座裝配式地鐵車站實現(xiàn)全拼裝完工，為深耕新型建筑工業(yè)化賽道積累了寶貴的實戰(zhàn)經(jīng)驗。
作為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運量骨干線，青島地鐵6 號線二期工程起于青島西站，止于6號線一期辛屯路站，線路全長13.85千米。其中，中鐵上海局項目部負責承建紅樹林站、海紅區(qū)間、紅辛區(qū)間共1站2區(qū)間，而紅樹林站作為地下二層島式明挖裝配式車站，施工難度尤為突出。裝配段主體由75環(huán)結構組成，總重量達1.8萬噸，每環(huán)包含5塊大型預制構件，最大單體構件重達67噸，堪稱“地下巨無霸”，對施工精度與安全控制提出極高要求。
為攻克這一難題，項目部創(chuàng)新采用“搭積木”式裝配化施工工藝，所有構件均在工廠完成標準化預制，經(jīng)嚴格質檢合格后運輸至現(xiàn)場拼裝。相較傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝，該工藝優(yōu)勢顯著，現(xiàn)場用工量減少80%，總工期縮短 2至3個月，同時從源頭降低施工噪聲與粉塵污染，真正實現(xiàn)“高效建造”與“綠色施工”的雙贏。
面對大型構件吊裝風險高、環(huán)間拼裝精度控制難等挑戰(zhàn)，項目部在上級公司指導幫扶下聚力攻堅。一方面投入160噸智能龍門吊與分離式整體拼裝臺車，依托自動化控制與穩(wěn)定支撐結構，大幅提升吊裝安全系數(shù)與拼裝效率；另一方面堅持“技術攻關”與“精細化管理”雙輪驅動，通過成立專項技術小組優(yōu)化施工方案，首創(chuàng)“三尺聯(lián)動控制法”，以線錘、短靠尺、長靠尺配合高精度全站儀實現(xiàn)毫米級調控；創(chuàng)新研發(fā)“增長套筒裝置”破解連接螺栓安裝質量難題。同時，嚴格執(zhí)行A類首件驗收、裝配式車站三階段質量評價制度，建立“每兩環(huán)一校核”“三環(huán)一大測 + 每環(huán)一小測”機制，借助智能化監(jiān)測系統(tǒng)對構件生產(chǎn)、運輸、吊裝、拼裝全流程實施“穿透式管控”，實時捕捉數(shù)據(jù)并動態(tài)調整精度參數(shù)，最終實現(xiàn)構件拼裝“零誤差”，保障項目建設全程高標準、高質量推進。
此次紅樹林站的順利封頂，不僅標志著青島地鐵6號線二期工程建設取得階段性重大進展，為紅辛區(qū)間貫通奠定堅實基礎，更為后續(xù)鋪軌、機電安裝等關鍵工序全面展開創(chuàng)造有利條件，成為裝配式施工技術在城市軌道交通領域規(guī)模化應用的“實踐樣板”。下一步，項目部將以此為新起點，秉承“建設世界一流地鐵”目標，持續(xù)推進工程建設，力爭6號線二期早日通車，為青島市民便捷出行貢獻中鐵力量，為城市高質量發(fā)展注入強勁新動能。(圖片由顧美娟授權提供)
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