9月28日一大早，71歲的重慶長壽區市民郭紹華挎上菜籃子，趕最早的一趟纜車，去“上半城”的菜場買菜。

長壽老城區依山而建，當地人依地勢高度將其分為“上半城”與“下半城”。纜車（見圖，本報記者常碧羅攝）從山中穿過，為百姓來往上下半城節省了不少時間，是最便捷的交通工具。纜車道長282.1米，垂直高度110米，平均運行坡度約30度。

記者來到長壽區鳳城街道纜車站，看到門口已經排起隊，有背著背簍的菜農，有去趕早市的群眾，還有從新城區專程來打卡的年輕人……這趟從1964年就開始運行的纜車，是國內運行最久的魚腹式軌道地面纜車，也是陪伴長壽區市民的生活記憶。

“你不知道，之前纜車停運的時候，去上半城要多繞半個小時。”郭紹華說。

2023年，纜車一度“停擺”，是因為底盤銹蝕、制動系統老化等問題，不得不整修。重慶市委巡視組和長壽區委巡察組在實地走訪時，聽到了群眾的心聲，“停下的纜車什么時候能修好呢？”區委巡察組充分發揮巡視巡察上下聯動優勢，將群眾關切的纜車停運問題列為重點監督事項。調查發現，纜車技改推進遲緩的背后，存在跨部門管轄、協調機制不暢等問題。

怎么辦？先解決分工問題。

部門協調會上，一名工作人員道出困難：“纜車修繕涉及多部門，誰來牽頭？如何分工？”

“纜車技改涉及纜車營運公司、區交通運輸委；又因為是特種設備，涉及區市場監管局；纜車站房的修整則屬于區住建委。”會上，區委巡察辦組織大家厘清職責。

交通運輸委牽頭與纜車生產商溝通，加快生產；市場監管局指導施工單位規范驗收流程；施工期間，對沿途群眾造成的影響，由鳳城街道進行調解……

這樣的協調會開了5次，明確分工，倒排工期，纜車技改步入“快車道”。

相關職能部門工作人員進駐施工現場。“出現什么問題，現場解決，效率提升了不少。”長壽區交通運輸委相關負責人說，纜車專班成立，定期向群眾公示工程進度；區市場監管局指派專員主動對接，縮短驗收周期；區住建委同時加快站房改造……

2024年9月，纜車重新啟程。升級制動系統，更換車廂底盤，整體實現減震……新纜車通行效率提升了40%。

參與纜車改造的部門不滿足于回應問題，主動為群眾多想一步。“這里常有人打卡，可以在上站口修個觀景平臺。”“兩邊的樹枝要定期修剪，以更好保障纜車運行。”……

如今，纜車仍然免費向市民開放，廣受歡迎。

《 人民日報 》（ 2025年09月29日 04 版）