12月10日凌晨3時(shí)05分，由中鐵十局承建的金義鐵路施工1標(biāo)項(xiàng)目取得關(guān)鍵進(jìn)展——甬金下行聯(lián)絡(luò)線特大橋（60+100+60）米轉(zhuǎn)體連續(xù)梁在夜色中緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，歷經(jīng)80分鐘平穩(wěn)跨越滬昆鐵路，精準(zhǔn)到達(dá)設(shè)計(jì)橋位。作為全線唯一一座轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，此次轉(zhuǎn)體成功標(biāo)志著該項(xiàng)目攻克重大控制性工程節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)鋪架施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此次轉(zhuǎn)體的甬金下行聯(lián)絡(luò)線特大橋位于浙江省金華市義烏市境內(nèi)，其中36#墩至39#墩段采用（60+100+60）米轉(zhuǎn)體連續(xù)梁上跨運(yùn)營(yíng)繁忙的滬昆鐵路，線路與既有鐵路夾角為23度。轉(zhuǎn)體過(guò)程中，37#、38#主墩順時(shí)針旋轉(zhuǎn)至鐵路正上方，其中37#墩轉(zhuǎn)動(dòng)21度，38#墩轉(zhuǎn)動(dòng)23度，之后通過(guò)鋼殼完成全橋合龍。

施工面臨的首要挑戰(zhàn)是安全跨越每日車流密集的滬昆鐵路。梁體底部距離滬昆鐵路接觸網(wǎng)最小凈空僅2.98米，周邊還緊鄰滬昆高鐵、杭溫高鐵、甬金鐵路等多條線路，施工環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。為此，項(xiàng)目部將轉(zhuǎn)體施工列為鐵路Ⅱ級(jí)封鎖施工，嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)業(yè)線施工規(guī)范，精準(zhǔn)利用鐵路“天窗點(diǎn)”進(jìn)行作業(yè)。轉(zhuǎn)體前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)完成牽引系統(tǒng)調(diào)試、稱重配重試驗(yàn)和試轉(zhuǎn)，全面排查隱患。轉(zhuǎn)體期間，現(xiàn)場(chǎng)總指揮、駐站聯(lián)絡(luò)員與防護(hù)員協(xié)同聯(lián)動(dòng)，實(shí)時(shí)傳遞調(diào)度指令，構(gòu)筑起嚴(yán)密的安全防護(hù)體系。

技術(shù)層面，如何讓重量巨大的橋體平穩(wěn)轉(zhuǎn)身并實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)接，是另一項(xiàng)核心難題。兩個(gè)主墩轉(zhuǎn)體重量分別達(dá)到45659.88千牛和54792.2千牛。項(xiàng)目運(yùn)用“智能連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)”，通過(guò)主控臺(tái)、液壓泵站與智能千斤頂組成動(dòng)力集群，實(shí)現(xiàn)壓力與位移雙重同步控制。轉(zhuǎn)體前通過(guò)稱重配重優(yōu)化梁體姿態(tài)；轉(zhuǎn)體過(guò)程中依托全站儀實(shí)時(shí)測(cè)量定位，配合傳感器監(jiān)控應(yīng)力、風(fēng)速等參數(shù)，最終實(shí)現(xiàn)上萬(wàn)噸橋體的平穩(wěn)、精準(zhǔn)對(duì)接。

在復(fù)雜環(huán)境下組織如此規(guī)模的轉(zhuǎn)體作業(yè)，是對(duì)項(xiàng)目管理能力的全面考驗(yàn)。現(xiàn)場(chǎng)涉及掛籃拆除、線路遷改、稱重試轉(zhuǎn)及正式轉(zhuǎn)體等多道交叉工序，需協(xié)調(diào)鐵路相關(guān)站段等十余家單位。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持超前謀劃，編制詳細(xì)進(jìn)度計(jì)劃，將任務(wù)分解到天、責(zé)任落實(shí)到人，通過(guò)倒排工期、掛圖作戰(zhàn)確保進(jìn)度受控。借助專題會(huì)、每日碰頭會(huì)等機(jī)制，團(tuán)隊(duì)及時(shí)協(xié)調(diào)解決各類問(wèn)題，保障了在有限封鎖時(shí)間內(nèi)各工序無(wú)縫銜接、高效推進(jìn)。

金義鐵路是國(guó)家“十四五”規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目，也是金華鐵路樞紐擴(kuò)容改造工程的先行段。項(xiàng)目建成后，將成為連接金華與義烏的快速新通道，對(duì)優(yōu)化長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)融合發(fā)展具有重要意義。（圖片由 胡文濤 杜兵授權(quán)提供）

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