人民網(wǎng)重慶7月30日電（張曉赫）“到現(xiàn)在我還能感覺到總書記那雙溫暖又厚實的手，興奮的感覺記憶猶新，給我滿滿的正能量。”談起習近平總書記兩年多前來到果園港，港口生產(chǎn)部經(jīng)理助理鄭驍依然難掩激動之情。
2016年1月4日，習近平總書記將那一年的首次國內(nèi)考察目的地選在重慶，站在重慶果園港，看到港口當時已設施齊備、初具規(guī)模，他說：“要把港口建設好、管理好、運營好”，“這里大有希望”。
鄭驍在港口辦公樓下 （攝影 人民網(wǎng)張曉赫）
“我當時就在碼頭”，鄭驍回憶，自己那時還是碼頭指揮手。“總書記的話，激發(fā)了我們的責任心，成為大家最大的動力。兩年多來，向著總書記的囑托努力，果園港已經(jīng)發(fā)生了很多新變化。“
果園港的運營模式有了新變化。“總書記來的時候，果園港的前港作業(yè)區(qū)已經(jīng)比較成熟了，但后港區(qū)的運營模式還沒做出來。現(xiàn)在，在后港區(qū)，倉儲物流、產(chǎn)業(yè)園等配套已經(jīng)齊全了。“鄭驍說。
鄭驍所說的變化，正是果園港探索的“前港后園”模式，即碼頭前方的港口裝卸作業(yè)區(qū)與后方的公路物流園、鐵路專線、倉儲物流園、臨港產(chǎn)業(yè)園緊密相連，形成一條物流產(chǎn)業(yè)鏈。這樣就能以最大限度集聚物流要素，用最便捷方式為貨運商提供綜合物流服務。
隨著果園港加快融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶建設，其打造技術密集型“智能港”的行動也正在展開。從傳統(tǒng)港口向智能港口轉變以及由此帶來的效率之變，是鄭驍感受到的第二個變化。
“以往，裝卸集裝箱都得是司機手動駕駛岸橋，駕駛艙里又悶又熱。在我們有了無人駕駛，一個司機可以遠程同時操作4臺岸橋。”鄭驍表示，智能化不僅讓員工的工作環(huán)境更舒適，作業(yè)效率也更高了。
“2016年總書記來的時候，我們的翻車機系統(tǒng)還沒有完善。有了總書記的囑托，我們高度重視，系統(tǒng)有了一個很大的提升。一列48節(jié)的火車，2個小時就完成裝船，并且沒有揚塵。”鄭驍說。
“總書記來的時候，果園港還不能稱之為千萬噸級大港。但現(xiàn)在，我們說是千萬噸大港，不會臉紅了。”鄭驍介紹，得益于效率提升，目前港口卸車卸船每天都能達到3萬噸。
這只是果園港智能化進程的冰山一角。據(jù)了解，圍繞建設內(nèi)陸國際物流樞紐的目標，重慶港務物流集團今年將推進果園港集裝箱碼頭及堆場智能化改造，完成果園港散貨皮帶機系統(tǒng)設備建設，加強港口作業(yè)智能決策、協(xié)同聯(lián)動，實現(xiàn)操作遠程化、自動化、無人化。
效率提升的同時，果園港也正變得更加環(huán)保。“總書記說，綠水青山就是金山銀山。作為長江上游的重要大港，我們把污染源控制住了，下游的環(huán)境生態(tài)壓力就會更小一些。”鄭驍介紹，目前果園港做到了“有源必有水”。
即，凡有污染源的地方，就有清水池，防塵降塵。“煤炭堆上也有24小時不間斷的噴淋系統(tǒng)，還有防風罩網(wǎng)；翻車機系統(tǒng)是密閉傳送帶，也不會揚塵。環(huán)保不是一天兩天功，我們做到了常態(tài)化。”鄭驍說。
果園港的變化日新月異，在鄭驍看來，這還得益于所有員工的思維之變。
“以前我覺得自己是碼頭工人，但碼頭工人并不能完全代表總書記來過的港口，現(xiàn)在我把自己當作港口工人。這可不是簡單換個名頭，里面有了更多的責任意識。”鄭驍表示，果園港是多式聯(lián)運，無縫鏈接著“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶。“我們能做到的就是快裝快卸，多拉快跑，千方百計把延時降下來，把公共資源讓出來給更多的港口。”
“這種責任意識，不光我有，我還要帶動身邊的同事把總書記的正能量傳播下去；不光傳播在小小的果園港，還要傳播在整個長江經(jīng)濟帶，傳播到‘一帶一路’、中歐班列所到達的地方。”
碼頭前沿，長江航道上貨船來來往往，連接江海經(jīng)濟和陸地經(jīng)濟的果園港正在發(fā)展成為全球物流供應鏈的重要節(jié)點和國際樞紐。鄭驍信心滿滿的說道：“總書記說幸福是奮斗出來的，我和我的同事一定要把幸福奮斗出來。”
