中國日報網(wǎng)3月29日電 當(dāng)?shù)貢r間3月26日，美國總統(tǒng)特朗普在白宮簽署行政令，宣布對所有進口汽車征收25%關(guān)稅。相關(guān)措施將于4月2日生效。此舉引發(fā)了全球廣泛討論，多國政策制定者對此表示反對并開始權(quán)衡下一步行動。汽車行業(yè)機構(gòu)及專家學(xué)者也紛紛表態(tài)，稱此舉不利于行業(yè)發(fā)展，不利于消費者，更不利于全球發(fā)展。

“美國不再是可靠伙伴” 貿(mào)易伙伴權(quán)衡反制措施

據(jù)美國《政客》新聞網(wǎng)（Politico）26日報道，歐盟委員會主席馮德萊恩在一份聲明中說：“正如我之前所說，關(guān)稅對企業(yè)不利，對美國和歐盟的消費者更不利。我們接下來將對這一聲明以及美國計劃采取的其他措施進行評估。”

據(jù)卡塔爾半島電視臺（Al Jazeera）報道，日本首相石破茂表示，日本政府將考慮采取“適當(dāng)措施”應(yīng)對關(guān)稅。他稱：“當(dāng)然，我們將考慮所有選項。但底線是，我們必須考慮什么最符合日本的國家利益?！惫餐绲膱蟮乐刑岬?，日本政府一位高級發(fā)言人稱美國汽車關(guān)稅“極為令人遺憾”。

加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）表示，征收關(guān)稅違反了《美國-墨西哥-加拿大協(xié)定》以及兩國在汽車制造領(lǐng)域長達數(shù)十年的合作歷史，這種合作可追溯至1965年兩國最初的雙邊協(xié)議。他還表示，美國“不再是一個可靠的貿(mào)易伙伴”，加拿大與美國“關(guān)系密切的時代已經(jīng)結(jié)束”。

外媒評關(guān)稅保護傘變成本轉(zhuǎn)嫁通道：行業(yè)與消費者面臨雙重困境

美聯(lián)社近兩日的報道指出，無論美政府對進口汽車征收25%關(guān)稅能給美國帶來什么好處——專家對此表示懷疑——全球汽車制造商都在為即將到來的痛苦做準備。美國政府相關(guān)征稅舉措有可能引發(fā)一場范圍更廣的全球貿(mào)易戰(zhàn)，隨著各國反制措施的不斷升級，或?qū)嚎迦蛸Q(mào)易，這不僅可能損害經(jīng)濟增長，還會因進口商轉(zhuǎn)嫁部分征稅成本而推高家庭和企業(yè)的價格。

《政客》新聞網(wǎng)認為，盡管特朗普在其首個任期內(nèi)積極使用關(guān)稅手段，但他通常針對的是鋼鐵、鋁材和工業(yè)零部件等普通消費者不會自行購買的產(chǎn)品。然而，對汽車加征關(guān)稅很可能會提高每年數(shù)百萬美國人購買這一高價商品的價格。

《印度斯坦時報》（Hindustan Times）的報道則指出了加征關(guān)稅可能引發(fā)的多重影響，包括導(dǎo)致汽車價格上漲、帶來長期不確定性、擾亂經(jīng)濟并引發(fā)全球貿(mào)易戰(zhàn)、加劇通貨膨脹并限制消費者選擇及投資者對車企長期盈利能力的影響持謹慎態(tài)度等等。

美國《國會山報》網(wǎng)站（The Hill）的報道中寫道，經(jīng)濟學(xué)家警告稱，特朗普對關(guān)稅的依賴可能導(dǎo)致美國消費者購買商品的成本大幅上升。美聯(lián)儲上周預(yù)測，美國經(jīng)濟增長速度將低于此前預(yù)期。

《紐約時報》（The New York Times）則認為，關(guān)稅帶來的額外成本也可能在經(jīng)濟上產(chǎn)生反作用。擠壓美國汽車行業(yè)的利潤，減緩其銷售速度，從而損害該行業(yè)。這項措施還可能引發(fā)與向美國出口大量汽車的外國之間的更多貿(mào)易沖突。

行業(yè)專家及機構(gòu)：寒蟬效應(yīng)恐蔓延 關(guān)稅或?qū)⒎词擅绹嚠a(chǎn)業(yè)

美聯(lián)社28日報道指出，這一“預(yù)期中的打擊”導(dǎo)致包括豐田、梅賽德斯-奔馳、起亞和寶馬在內(nèi)的許多大型汽車制造商的股價下跌。對市場的沖擊不會平均分布。在歐洲汽車制造商中，最易受影響的是德國和意大利的汽車制造商。日本和韓國也是主要的汽車出口國，而加拿大和墨西哥則深度融入了美國汽車制造商的供應(yīng)鏈。

對此，彼得森國際經(jīng)濟研究所（Peterson Institute for International Economics）高級研究員、經(jīng)濟學(xué)家瑪麗·洛夫利（Mary Lovely）說：“我們將看到汽車價格大幅上漲，將看到選擇減少……這類稅收對中產(chǎn)階級和工薪階層的影響更大。”

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）對這些關(guān)稅表示擔(dān)憂，稱其“將同時損害全球汽車制造商和美國制造業(yè)”。德國、日本和韓國等國是向美國出口汽車的主要生產(chǎn)國，德國汽車工業(yè)協(xié)會負責(zé)人警告稱，美國和歐洲都將面臨負面影響。

行業(yè)追蹤機構(gòu)考克斯汽車公司的凱利藍皮書（Kelley Blue Book）寫道，2024年美國消費者購買了近1600萬輛汽車，平均價格接近5萬美元。在美國銷售的汽車中，近半數(shù)為進口。據(jù)研究公司伯恩斯坦稱，持續(xù)超一個月征收25%的關(guān)稅可能會對美國汽車業(yè)產(chǎn)生寒蟬效應(yīng)。

加拿大商會會長坎迪斯·萊恩（Candace Laing）稱：“在邊境兩側(cè)丟掉數(shù)以萬計的工作崗位，意味著北美汽車業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的喪失。這項稅收的提高會讓工廠和工人面臨數(shù)代甚至永遠的風(fēng)險?！?/p>

經(jīng)濟人士：關(guān)稅政策加劇市場不確定性

伯明翰大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟學(xué)教授戴維·貝利（David Bailey）表示：“存在征收報復(fù)性關(guān)稅的風(fēng)險，然后就是針鋒相對，我們最終會面臨嚴重的貿(mào)易壁壘，所有人都將受損?！?/p>

洛杉磯韋德布什證券公司（Wedbush Securities）技術(shù)研究主管丹尼爾·艾夫斯（Daniel Ives）認為，如果按計劃實施，這些關(guān)稅將成為該行業(yè)面臨的“颶風(fēng)般的逆風(fēng)”。

穆迪分析公司的高級經(jīng)濟學(xué)家斯特凡·安格里克（Stefan Angrick）指出，當(dāng)前全球經(jīng)濟面臨的最大威脅是美國經(jīng)濟政策變化所帶來的不確定性。

（編譯：馬芮 編輯：高琳琳 韓鶴）