近年來，不少消費(fèi)者在日常打車時頻頻遭遇“體驗(yàn)困境”，“部分網(wǎng)約車車內(nèi)環(huán)境不佳，異味嚴(yán)重”、“炎熱天氣下開啟空調(diào)還需額外付費(fèi)” 等相關(guān)投訴在社交平臺與市民熱線中持續(xù)涌現(xiàn)。

一邊是司機(jī)倒苦水“虧不起”，另一邊卻是乘客被吐槽“一口價低人一等”。據(jù)了解，“一口價”是網(wǎng)約車平臺為吸引乘客推出的一種計(jì)價模式。乘客輸入行程信息后，系統(tǒng)會給出固定價格，無論實(shí)際路況如何、等待時間多長，訂單價格均保持不變。

從司機(jī)的反應(yīng)來看，這其實(shí)是平臺將經(jīng)營成本轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)的一種方式。平臺通過壓縮司機(jī)每單利潤空間，來幫自己搶占市場份額，平臺則無需自掏腰包補(bǔ)貼。即便在司機(jī)端關(guān)閉了“特惠單”等選項(xiàng)，仍可能會被平臺強(qiáng)制派發(fā)此類訂單。一旦拒接，就會面臨扣分、罰款甚至減少后續(xù)派單等處罰。從乘客端來看，價格便宜了看似是受益，實(shí)則卻遭遇服務(wù)縮水。

“一口價”政策推出的初衷是為了解決部分司機(jī)利用信息不對稱，來繞路、亂收費(fèi)等痛點(diǎn)，保障消費(fèi)者權(quán)益。而如今卻變質(zhì)為低價競爭的手段，導(dǎo)致司機(jī)多勞而并沒有多得，訂單量和工作時長增多而收入?yún)s原地踏步，甚至還有所下降。

浙江大學(xué)跨學(xué)科中心特約研究員賈擁民表示，“網(wǎng)約車市場確實(shí)存在一些亂象，但直接禁止‘一口價’的‘一刀切’方法絕非上策”，網(wǎng)約車司機(jī)收入本質(zhì)上是由市場供需決定的。上海金融與法律研究院執(zhí)行院長、研究員傅蔚岡也表示，當(dāng)前所面臨的核心問題是，在短時間內(nèi)，網(wǎng)約車供給持續(xù)增加，而乘客的叫車需求卻沒有同步增長，甚至有所減少。在這樣的供需關(guān)系下，價格不可避免地會下行，司機(jī)的總體收入也必然會受到影響。因此，除了推動權(quán)益保障、呼吁合理定價之外，監(jiān)管層面或許也應(yīng)考慮對供給端進(jìn)行適度引導(dǎo)，例如在某些區(qū)域或時段設(shè)定司機(jī)接入上限，避免運(yùn)力過剩加劇行業(yè)的內(nèi)卷。這或許是當(dāng)前階段值得探索的調(diào)控方向。

消息來源：看看新聞Knews、中國青年報(bào)等

視頻：王文倩

審核：王輝、吳艷鵬