中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)4月2日電 美國(guó)日前宣布對(duì)進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅，自4月3日起執(zhí)行，涉及進(jìn)口乘用車和輕型卡車，以及關(guān)鍵汽車零部件等。美國(guó)全國(guó)廣播公司新聞網(wǎng)站（NBC News）報(bào)道稱，盡管美國(guó)總統(tǒng)特朗普建議消費(fèi)者通過購(gòu)買純美國(guó)制造的汽車來規(guī)避關(guān)稅，但業(yè)內(nèi)人士表示“純美國(guó)制造的汽車根本不存在”。

報(bào)道稱，即便美國(guó)本土的汽車品牌在美國(guó)國(guó)內(nèi)組裝汽車，但所需的約3萬個(gè)零部件也嚴(yán)重依賴全球供應(yīng)鏈。美國(guó)投行韋德布什證券公司（Wedbush Securities）的全球科技研究主管丹·艾夫斯（Dan Ives）直言，目前美國(guó)汽車零部件的海外采購(gòu)比例高達(dá)40%左右，“純美國(guó)制造的汽車是虛構(gòu)的”。

另一位不愿透露姓名的資深汽車業(yè)高管對(duì)美國(guó)汽車業(yè)適應(yīng)關(guān)稅的能力表示擔(dān)憂，認(rèn)為即便美國(guó)本土及外國(guó)品牌選擇在美國(guó)境內(nèi)組裝汽車，但大量零部件仍依賴進(jìn)口。知名汽車購(gòu)物網(wǎng)站埃德蒙多斯（Edmunds）負(fù)責(zé)研究汽車行業(yè)趨勢(shì)的主管伊萬·德魯里（Ivan Drury）也表示說：“沒有哪款車是百分之百使用美國(guó)本土零部件的。”

密歇根州立大學(xué)布羅德商學(xué)院（Broad College of Business）的供應(yīng)鏈專家艾米·布羅格林-彼得森（Amy Broglin-Peterson）認(rèn)為，雖然汽車供應(yīng)鏈比較完善，但在遭受沖擊時(shí)也會(huì)變得非常脆弱。幾十年來，美國(guó)企業(yè)將制造環(huán)節(jié)外遷，依賴墨西哥等國(guó)。她警告稱，“相較整車關(guān)稅，對(duì)零部件加稅是更大的風(fēng)險(xiǎn)”，美國(guó)政府對(duì)外國(guó)零部件加征關(guān)稅將產(chǎn)生累積效應(yīng)，尤其是在北美地區(qū)。

卡塔爾半島電視臺(tái)（AL Jazeera）網(wǎng)站發(fā)表的分析文章批評(píng)指出，美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車和零部件加征關(guān)稅將大幅推高汽車價(jià)格，進(jìn)而影響需求和就業(yè)。業(yè)內(nèi)人士警告，此舉將對(duì)行業(yè)造成“毀滅性打擊”。

文章表示，對(duì)汽車業(yè)的加稅政策規(guī)定“含美部件”可豁免，但汽車制造涉及的原材料在多個(gè)國(guó)家經(jīng)歷多次流轉(zhuǎn)，每輛車的零部件經(jīng)歷3-5次跨境運(yùn)輸?shù)那闆r很常見。加拿大全球汽車制造商協(xié)會(huì)主席大衛(wèi)·亞當(dāng)斯（David Adams）認(rèn)為，加稅將使汽車制造業(yè)變得更加復(fù)雜和混亂。

亞當(dāng)斯批評(píng)稱，若美國(guó)強(qiáng)行舍棄在加拿大的汽車制造，那么將這些業(yè)務(wù)遷回美國(guó)本土就可能花費(fèi)500億至600億美元，而且無法在短期內(nèi)完成。他說：“我們尋求的是長(zhǎng)期解決方案，不僅能為汽車行業(yè)，更應(yīng)該給整個(gè)北美經(jīng)濟(jì)帶來穩(wěn)定，這樣我們才能專注做生意。”

美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）的報(bào)道則指出，對(duì)汽車行業(yè)的加稅舉措并不會(huì)帶來“車企爭(zhēng)相在美建廠”的情況，這一目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)閷?duì)于車企來說，成本和代價(jià)十分沉重。

報(bào)道提到，在墨西哥生產(chǎn)的汽車通常是價(jià)格較低、利潤(rùn)較低的車型，只能通過使用更便宜的墨西哥勞動(dòng)力來維持盈利能力。而加征關(guān)稅后，一些在墨西哥組裝的汽車或因價(jià)格過高而被擠出市場(chǎng)，汽車制造商可能會(huì)選擇徹底停產(chǎn)這些汽車，而不是改在美國(guó)工廠生產(chǎn)。一位汽車業(yè)高管直言，“關(guān)稅帶來的損失之一往往是產(chǎn)品種類的減少”。

（編譯：高琳琳 編輯：齊磊 韓鶴）